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滴滴快的联姻打车鼻祖Uber不觉得是威逼

2019-05-14 18:44:42来源:励志吧0次阅读

周艾琳

今年情人节爆出了一个比节日本身更具看点的滴滴、快的宣布两家实现战略合并。经过了春节的沉淀,从美国发家并正在中国快速扩张的Uber(优步)对此又有何看法?这一联姻对Uber而言是喜是忧?Uber未来会否做出战略调整?

联姻不等于威胁

带着上述问题,Uber大中华区扩大总监鲁蔚如接受了《财经》专访。在她看来,滴滴、快的的合并给Uber带来的是机遇和挑战,机遇在于当前全球打车行业的市场体量在不断扩大,因此需要把蛋糕越做越大,终将使乘客、司机和城市社区多方受益;谈到挑战,这并非源于外界所猜想的合并给Uber带来的威胁,而是如何应对市场因此而产生的需求变化,和如果通过平台大数据和完善的O2O服务更好满足市场和用户的需求。

值得注意的是,虽然滴滴、快的在经过了长期且剧烈的价格战后宣布战略合并,但两家并未具体阐述如何进行业务整合的细节。合并后,此前两个不同的App究竟是如何整合?两家公司的组织架构将会如何调剂?之前两家平台给予司机和乘客不同形式的嘉奖要如何安排?不确定性仍然很多,滴滴和快的的联姻仍然需要很长时间磨合。Uber中国区企业传播负责人黄雪告知。

此前,当被问及滴滴和快的等打车软件对Uber在华发展有何影响时,Uber上海总经理王晓峰(Davis)告诉本报:别人家的孩子干了甚么与我们家孩子无关,我们清楚Uber的目标和坚持,我们离目标还很远,要不断前进。

作为全球家智能即时用车App,Uber已进入全球50多个国家280个城市。虽然这些城市间存在语言、文化等方面的差异,整体趋势却非常相似乘客希望性价比的选择;司机希望得到更多工作机会,城市则希望降低拥堵、减轻污染。Uber表示,这场由科技带来的变革才刚刚开始。

差异化战略:打造共享经济

面对行业的变化,Uber对于2015年在亚太地区的发展非常乐观,而中国是Uber在全球发展快的市场,无论是高端的豪华轿车服务(UberBLACK)还是优选轿车(UberX)都有着迅猛的增长。2015年,Uber在中国计划增加数百名本地员工,以支持Uber在这一市场的高速发展。

此外,另一个Uber区分于滴滴、快的等的新蓝海便是拼车。这一概念很简单,如果Uber的App能告知一名机场候车用户,过几分钟后会有一辆Uber的合作司机来到机场,用户的周围又恰巧有人也在用Uber平台叫车进城,这样又可以自发地构成组合,提高车辆的效力。

当前,Uber打造共享经济的尝试已先从车主和乘客之间开始,这主要体现在其人民优步系列之中。这是Uber利用现有的技术打造公益性拼车服务平台,在Uber平台上提出申请且符合资历审核的车主都可成为拼车合作司机。与一般的哥不同,人民优步的司机中,上有旨在改良乘车效率的公司CEO,下到希望补贴家用、丰富生活的家庭主妇。

另辟蹊径:展开打飞机服务

值得一提的是,Uber的想象空间仿佛其实不局限于打车服务。就在民众正担心年后的打车红包还能否延续之时,Uber近期又放出大招Uber在美国、澳大利亚的墨尔本、葡萄牙的里斯本、印度新德里等地已经开放了叫直升机的服务(UberChopper),这无疑又在打车业务外开疆辟土。

Uber员工向介绍称,如果你居住在纽约,那末Uber可以把你先送到曼哈顿市中心的直升机停机坪,然后你坐上EurocopterAS350直升机,经过一趟40分钟的短途飞行抵达汉普顿斯和蒙托克,一辆Uber的车会从那儿将你从机场接你到预订好的海边酒店。

有数据显示,目前一趟飞的打完折后为2500美元,一架直升机可以坐5个人(原价575美元/位)。不久的将来,此项服务或许被引入到中国。

当前,对于滴滴、快的、Uber或是其他类似打车软件的各种猜想,请把想象空间打开,在发展的移动互联时期,一切皆有可能。正如Facebook创始人扎克伯格(MarkZuckerberg)常说的:我看中的是与亚马逊和谷歌的合作机遇而非所谓的竞争,重要的是把蛋糕做大。

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